湖北日报网讯（全媒体记者雷闯、通讯员高斌、李东艳）18日，《武汉长江中游航运中心总体规划》（以下简称《总体规划》）在武汉通过专家评审。《总体规划》提出：到2020年，初步建成武汉航运中心；到2030年，全省港口吞吐能力达到5亿吨，集装箱吞吐能力达到1100万TEU（标准集装箱单位），船舶总运力达到1500万载重吨以上，全面建成规模化、现代化、国际化长江中游航运中心。

去年6月，省政府下发《关于加快武汉长江中游航运中心建设的实施意见》，提出由省交通运输厅负责编制《总体规划》，统筹协调航运中心建设。武汉市政府负责编制《武汉长江中游航运中心核心功能区规划》。

《总体规划》提出，到2020年，基本形成以武汉港为核心，以宜昌港、荆州港、黄石港、襄阳港为补充的区域港口发展格局，集装箱、大宗散货作业区全面实现规模化、专业化发展，全省港口吞吐能力达到4亿吨。初步建成以综合保税区、航运交易所、航运产业总部区为主要依托的航运中心核心功能区。

到2030年，要建成干支联动、畅通高效的航道网，三级及以上航道里程超过3000公里。全省港口吞吐能力达到5亿吨，集装箱吞吐能力达到1100万TEU，船舶总运力达到1500万载重吨以上，建成“四纵三横”集疏运大通道。全面建成完善便捷的综合交通运输网络和现代化航运服务高地，全面发挥开放门户和物流枢纽功能。

《总体规划》还提出建设集疏运网络、铁水联运、江海直达、产城融合等8大主要任务，以及打造高等级航道畅通、规模化集约化港口建设、核心功能区重点园区建设设等7大工程。

专家评审组认为，《总体规划》十分重视发挥武汉地处水陆要冲的综合交通优势，专题开展了多式联运发展研究，深入分析了集装箱、煤炭、铁矿石、商品汽车滚装等重点货类水陆联运、江海运输的发展特点和趋势，提出了多式联运重点腹地、主要通道和枢纽布局、港口集疏运衔接工程等，对增强武汉航运中心集聚辐射能力，促进区域多式联运发展具有重要指导意义。

【备注】

8大任务：建设以长江干线为主轴的黄金水道、构建武汉港等主要港口的集疏运网络、发展铁水联运、江海直达为主的多式联运、推进航运服务业发展、打造航运中心核心功能区、优化航运中心发展软环境、促进港产城融合发展、增强平安绿色发展能力。

7大重点工程：高等级航道畅通工程、规模化集约化港口建设工程、核心功能区重点园区建设工程、公路铁路通道完善工程、港口集疏运衔接工程、航运服务提升工程、绿色航运创新工程。

【延伸阅读】

港区“一分为三”、后发发展空间狭小、最后一公里未打通

阳逻港三大问题亟待解决

湖北日报网讯（全媒体记者雷闯）《武汉长江中游航运中心总体规划》（以下简称《总体规划》）提出，阳逻港是打造武汉长江中游航运中心的重要港区，但目前铁水链接不畅、优质岸线被占用、经营主体分散，发展现状不尽人意。

据介绍，阳逻港区位于长江左岸水口河口至阳逻长江大桥之间，是以集装箱运输为主的综合性港区。其中散货泊位区位于水口河口至阳逻二期集装箱码头，已建成阳逻电厂和亚东水泥码头。自然岸线长约550米，占地70万平方米。

集装箱泊位区位于阳逻二期集装箱码头至阳逻长江大桥上游1000米，自然岸线长约3.1公里，由一、二、三作业区组成，分三期建设，其中，一期工程建2个集装箱泊位，年吞吐能力25万标箱，业主为卓尔集团；二期工程建设4个集装箱泊位，年吞吐能力75万标箱，业主武汉新港集装箱有限公司；三期工程建设17个集装箱泊位，年吞吐能力350万标箱，业主为新港投集团。

《总体规划》指出，阳逻港目前存在三大主要问题：第一，核心港区的集疏运通道不畅。公路、铁路与主要港口没有实现无缝衔接，进港铁路、疏港公路不畅，特别是阳逻港区疏港铁路建设进度滞后，铁路无法直达港区，而现有公路集疏运通道能力已经饱和，没有专用的港区道路，导致多式联运优势难以发挥。

第二，后方陆域制约了港区规模化发展。以阳逻为代表的重点港区后方可使用陆域狭窄、面积普遍偏小，阳逻电厂、亚东水泥等非港口功能企业占用了大量的优质岸线，规划的40万平米阳逻国际港建设难度加大，使得核心港区难以实现规模化发展。

第三，阳逻港区集装箱未实现一体化经营，三个不同的运营主体竞争激烈，互相压价；同时船舶装卸要分别在不通的码头停靠，导致效率低、费用高。